Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKS Cieszyn Cennik

PKP nie opłaca się wozić pasażerów, a przewoźnikom drogowym - tak. Firmy
autobusowe w największych miastach rozkwitają i tworzą nowe połączenia

Jeszcze kilka lat temu z jednego końca kraju na drugi najłatwiej było
pojechać pociągiem. PKS i inni przewoźnicy autobusowi nie proponowali
przejazdów na bardzo długich odcinkach. Skupiali się na połączeniach
lokalnych i regionalnych. - Dzisiaj te tendencje się odwróciły. Mamy coraz
więcej pasażerów - mówi Adam Pacuski, pełnomocnik ds. prawnych PKS
Warszawa. - Ludzie odwracają się od PKP, bo pociągi są brudne, ale przede
wszystkim drogie i niebezpieczne.

Poza tym w przeciwieństwie do PKP, który zawiesza kolejne linie kolejowe,
PKS-y i inni przewoźnicy uruchamiają nowe połączenia.

PKS-em na wakacje

- Klienci często narzekali, że nie mogą dojechać autobusem na wczasy czy do
mieszkającej daleko rodziny. Wyszliśmy więc z odpowiednią ofertą - informuje
Józef Winiecki, kierownik działu przewozów PKS w Słupsku. Od kilku miesięcy
z Ustki i Słupska można dojechać do Łodzi, Warszawy, Cieszyna, Jeleniej
Góry, Zakopanego i Kłodzka.

Takie połączenia cieszą się coraz większym powodzeniem. - Latem na wielu
trasach brakowało miejsc - opowiada Winiecki - Planujemy otwarcie kolejnych
połączeń, m.in. ze Słupska do Rzeszowa.

W innych oddziałach PKS jest podobnie. - Jeszcze kilka lat temu, żeby linia
przyjęła się wśród pasażerów, trzeba było czekać nawet dwa lata - informuje
Antoni Lewicki, zarządca PKS Białystok. - Dzisiaj linia Białystok -Szczecin
zaczęła zarabiać na siebie po pięciu miesiącach.

- To, że w autobusie prawie wszystkie miejsca są zajęte, to norma - mówi
Lewicki. - Czasami trzeba podstawiać dwa wozy. Teraz pracujemy nad linią
Białystok - Łódź -Zakopane.

- Kilka lat temu mieliśmy jedno połączenie dalekobieżne do Leska - mówi
Marek Bielut, kierownik działu przewozów pasażerskich PKS w Krakowie. -
Dzisiaj jeździmy m.in. do Ustki, Karwi, Giżycka i Zgorzelca. Ciągle myślimy
o nowych kierunkach, bo pasażerowie o nie pytają.

Także przedstawiciel działającego od dziesięciu lat na naszym rynku
Polskiego Expressu wykorzystuje wzrost zainteresowania autobusami. -
Przewozimy rocznie 75 tys. pasażerów i ta liczba ciągle rośnie - mówi
Mateusz Zarębowicz z działu marketingu Polskiego Expressu. - Dlatego jeszcze
w tym roku uruchamiamy kolejne linie z Warszawy do Zamościa, Chełma,
Karpacza i Krakowa przez Radom, a do Bydgoszczy będziemy jeździć przez cały
dzień, co godzinę.

Nowy trend zauważyły też spółki PKS z mniejszych miast. - Wiadomo, że w
Mławie nie znajdę zbyt wielu podróżnych na dalekie trasy, więc wysyłamy
nasze autobusy na linie między większymi miastami - mówi Wojciech Kocęba,
prezes PKS Mława. Mławski PKS jeździ m.in. z Warszawy do Kołobrzegu i
Giżycka, a w wakacje woził pasażerów ze stolicy do Międzyzdrojów, Helu,
Darłówka i Krynicy Morskiej. - Latem jest mniej podróżnych na lokalnych
trasach, a z dalekobieżnymi połączeniami trafiliśmy w dziesiątkę - wyjaśnia
Kocęba.

Koniec z gruchotami

Żeby osiągnąć zysk i przekonać podróżnych, przewoźnicy muszą inwestować w
nowy tabor. - Autobusy dalekobieżne muszą mieć klimatyzację, toaletę, barek,
rozkładane siedzenia - twierdzi Mateusz Zarębowicz z Polskiego Expressu.

- Kiedyś PKS-y kojarzyły się ze starymi, rozklekotanymi autobusami, ale to
już nie te czasy - dodaje Adam Pacuski z PKS Warszawa.

W ramach PKS-ów powstają także zupełnie nowe marki. Przedsiębiorstwa z
Bydgoszczy i Płocka stworzyły Komfortbus, który wozi pasażerów z Warszawy do
Bydgoszczy i Kołobrzegu. - Nie wstydzimy się nazwy PKS, ale Komfortbus
rządzi się nieco innymi prawami. Jest tu inny cennik, inna szybkość, no i
inny standard podróży - mówi Wojciech Dziuba, zastępca dyrektora PKS
Bydgoszcz.