Widzisz posty znalezione dla zapytania: Pkpgorzow pl

Ranking dworców polskich. Smród Główny, brud Centralny
Małgorzata Goślińska, Tomasz Haładyj
2008-08-21, ostatnia aktualizacja 2008-08-21 22:07
Hala dworcowa w Radomiu.
http://wyborcza.pl/aliasy/mod/super_zoom.jsp?xx=5613036&dx=87648
Białystok i Lublin mają najlepsze dworce kolejowe w kraju. Najgorsze:
Gorzów, Katowice i Warszawa. Według reporterów "Gazety", którzy spędzili na
dworcach kilka tygodni, właśnie na Śląsku i w stolicy jest największy brud.
Zatrzymaliśmy się na 23 dworcach największych miast, ocenialiśmy je w
dziesięciu kategoriach (szczegóły rankingu na serwisach lokalnych, zobacz
niżej). Wypadły fatalnie. W wielu miastach świata są ich dumą, a w Polsce to
przestrzeń wstydu: zdegradowanej architektury, brudu, zagrożenia i
organizacyjnego chaosu.

Jak powstawał ranking? - poznaj kryteria i wyniki
Najlepiej radzą sobie te mniejsze - Białystok, Lublin i Częstochowa - gdzie
ruch niewielki, więc pasażer nie śmieci, nie czeka na przesiadkę i rzadko
kupuje bilet. Większa liczba podróżnych jest już dla kolei wyzwaniem ponad
siły. Na dużych dworcach trudno coś odnaleźć wśród setek szyldów, kas mało,
a jedno przetarcie podłogi na dobę sprawia, że brud przez lata odkłada się
warstwami.

W Krakowie w informacji nie zawsze na trafimy na kogoś, kto włada
angielskim. W Szczecinie podróżni próżno szukają w holu wskazówek, jak dojść
na perony. W Łodzi Fabrycznej kasjerki zajmują się drobną paserką.

Największy postęp odkryliśmy tam, gdzie przez lata baliśmy się zaglądać - w
dworcowych toaletach. Często okazywały się prawdziwymi oazami czystości. W
Białymstoku w WC są nawet kwiaty.

Podróż reporterów "Gazety" - Dworzec PKP. Miejsce nie bardzo po kolei
Jak wypada dworzec w Twoim mieście? - na stronach lokalnych:

Katowice - zburzyć dworzec czy odnowić?
Warszawa - po prostu Dworzec Centralny
Rzeszów - dworcowa beznadzieja ze szczyptą poezji
Płock - wstydzą się za dworzec
Olsztyn - najbrzydszy dworzec w Polsce
Białystok - nie ma piękniejszego dworca w Polsce
Szecin - najobleśniejszy tunel
Gorzów - wstydliwa wizytówka
Zielona Góra - nie ma się z czego cieszyć
Poznań - dworzec niewart poznania
Toruń - jak w prosektorium
Łódź - czyli Bonanza
Radom - nie jest źle
Kielce - smutno i szaro
Bydgoszcz - na stacji śmierdzi

Zobacz także: galerię zdjęć polskich dworców
http://wyborcza.pl/5,75539,5615066.html

Źródło: Gazeta Wyborcza

2. Dlaczego cena na wyżej podaną trasę wynosi 2.40 zł. a nie 2 zł. jak by to
wynikało dla
    zwykłego cennika PKP?


J.W.

3. Co to jest za twór to WWK? Czy to podlega pod PKP czy też jest to
wydzielone i podlega np. miastu?


Chcialbym. PKP.

4. Czy mając wykupiony bilet: Gorzów Wlkp. - Krzyż - W-wa Wschodnia -
Bielsko Biała czyli mówiąc prościej: W-wa Centr. - W-wa Wschodnia - W-wa
Centralna mogę się przejechać na tym bilecie na trasie: W-wa śródmieście -
W-wa powiśle czy też mogę mieć z tego jakieś nieprzyjemności ??


Tak.

5. (Dot. przedłużenia trasy podróży) W jaki sposób dokonywana jest ta
dopłata?? Czy kasjerka zabiera stary bilet i wydaje nowy, czy też jest to
dodatkowy blankiet??


Dodatkowy.

    Obawiam się, że nie dostanę biletu: Gorzów - Krzyż - W-wa Wschodnia -
Bielsko Biała
i chcę wykonać pewien trik:
1. Kupić w Gorzowie bilet do W-wy Centralnej
2. Teraz w Krzyżu (podczas przesiadki) wydłużyć bilet do W-wy Wschodniej
3. Schować te przedłużenie po czym w drugiej kasie przedłużyć bilet z W-wy
Centr. do
    Bielska-Białej
    Czy jest to wykonalne w praktyce ????


Nie sadze. Mozesz powolac sie na przepis, ktory dopuszcza jazde dwa razy
po tym samym odcinku na jednym bilecie jezeli wynika to z rozkladu jazdy
pociagu badz dogodnosci skomunikowania.

--
pozdrawiam,
         Marcin Wasilewski
chcesz zarobić? -www.radmar.silesianet.pl


--
     ___________ (R)  
    /_  _______      Adam Płaszczyca (+48 502) 122 688
  ___/ /_  ___      ul. Ludwiki 1 m. 74, 01-226 Warszawa
 _______/ /_     IRC: _555, http://www.waw.pdi.net/~trzypion/

- Rozkład został dostosowany do potrzeb pasażerów. Niektóre relacje zostały
wydłużone, dzięki czemu zredukowano kilka połączeń na trasach, gdzie był
niewielki ruch pasażerski. Tam, gdzie jest najwięcej zainteresowanych,
pojawiły się dodatkowe składy - mówi Stefan Czapczyk, zastępca dyrektora do
spraw handlowych PKP PR w Poznaniu. - Wprowadzono też pociągi bezpośrednie,
na przykład z Poznania do Legnicy czy Kudowy Zdroju oraz połączenie Konina z
Łodzią. W naszym województwie niektóre zmiany podyktowane są również
trwającą modernizacją poznańskiego węzła kolejowego.

Wśród nowych pociągów pojawi się "Narciarz", który dowiezie pasażerów między
innymi z Wielkopolski do Zakopanego. Codzienny pociąg "Jaćwing" z Suwałk do
Wrocławia, zamiast przez Częstochowę i Opole pojedzie przez Łódź i Ostrów
Wielkopolski, a krótszą trasą przez Poznań i Piłę będzie kursował sezonowy
pociąg z Bielska-Białej do Kołobrzegu. Uruchomione będą też dodatkowe składy
z Warszawy do Poznania.
Wprowadzenie dodatkowych pociągów możliwe było między innymi dzięki wyższemu
dofinansowaniu przewozów przez samorząd województwa. W projekcie budżetu na
przyszły rok przewidziano na ten cel ponad 73,6 milionów złotych. Również
wprowadzenie 20 szynobusów (tańszych w eksploatacji), umożliwia zwiększenie
oferty i daje oszczędności.

Zmiany od 9 grudnia
Nowy rozkład jazdy wejdzie w życie w nocy 9 grudnia i będzie obowiązywał do
13 grudnia 2008 roku. Taka zmiana nastąpi nie tylko w Polsce, ale w
większości państw Europy. W czasie jego obowiązywania w Wielkopolsce pojawią
się też kolejne korekty związane z modernizacją węzła kolejowego. Pierwsza z
nich planowana jest już na 1 lutego.

Anna Kosek  -  POLSKA Głos Wielkopolski

http://poznan.naszemiasto.pl/wydarzenia/794521.html

Kilka dni przed wyjazdem siedziałem sobie i nagle naszła mnie chęć zrobiemia
sobie wyjazdu do Krzyża. Myślałem o dacie patrzę w kalendarz Niedziela 16
Września. Myślę pasuje :

Stawiam się na dworcu o godz. 07:55 idę do kasy o dziwo nikogo w kolejce,
kupuje bilet idę na peron 1.

Z tego peronu pojadę pociągiem pośpieszym " Chełmianin " nr: 82100 godzina
odj. 09:12.

Spisuję skład:

Lok: SU45-241 (po rewizji w PESIE) - niedawno

1. (Bd)       505120-00531-7 (st.Chełm)

2. (Bdu)     505120-08579-8 (st.Chełm)

3. (Bdu)     505120-00530-9 (st.Lublin)

4. (Adu)     505119-00239-0 (st.Chełm)zdeklasykowana na kl.2

5. (Ad)       515119-70470-5 (st.Chełm)

6. (Bd)       505120-00529-1 (st.Chełm)

7. (BDrds) 505182-18010-7 (st.Zamość)

8. (Bdu)     505120-00409-6 (st.Zamość)

9. (Ad)       505119-08145-1 (st.Zamość)

zdeklasykowana na kl.2

10.(Adu)    505119-10110-0 (st.Zamość)

11.(Bdu)    505120-00406-2 (st.Zamość)

Frekwencja na trasie:

Kostrzyn  + ~ 50 osób

Witnica     +  7 osób

Gorzów Wlkp + ~ 100 osób / - 10 osób

Strzelce Kraj Wsch  + 7 osób/ - 1 osoba

Nowe Drezdenko  + 3 osoby

Krzyż + ~ 20 - 30 osób / - 10 osób

Powrót pociągiem osobowym nr:33327

Rel. Krzyż (13:47) - Kostrzyn

Skład: SA133-007 (zastępstwo za SA108-006)

Szynobus taki sam jak SA133-006 lecz jest bardziej dopracowany.

Frekwencja na trasie:

Krzyż + 34 osoby

Stare Bielice + 6 osób

Nowe Drezdenko + 7 osób / - 3 osoby

Stare Kurowo + 10 osób / - 1 osoba

Strzelce Kraj Wsch  - 4 osoby

Sarbiewo + 1 osoba / - 4 osoby

Górki Noteckie + 7 osób

Santok + 4 osoby / - 3 osoby

Gorzów Wlkp + ~ 100 osób / - ~ 35 osób

Gorzów Wlkp Wieprz. (nikogo)

Łupowo + 1 osoba

Bogdaniec  - 9 osób

Nowiny Wielkie + 2 osoby / - 1 osoba

Witnica + 4 osoby / - 9 osób

Kamień Mały + 2 osoby / - 3 osoby

Dąbroszyn - 2 osoby

Kostrzyn - ~ 90 osób

Pozdrawiam
(www.pkp-kostrzyn.blog.onet.pl)

Dzisiaj chciałem kupić bilet na trasie
Rybnik-Rybnik Paruszowiec przez Kędzierzyn Koźle, Wrocław, Kluczbork,
Katowice.
Kilka razy kupowałem już bilety na podobne kółka, dlatego wielkie było
moje
zdziwienie, kiedy na prośbę o taki bilet kasjerka odpowiedziała...

- Poproszę bilet Rybnik-Rybnik Paruszowiec przez Kędzierzyn Koźle,
Wrocław,
Kluczbork, Katowice
- Nie ma takiego biletu!
- Dlaczego nie ma?
- Nie ma i już!!
[W tym momencie w kasie pojawiły się wszystkie kasjerki ze stacji z
uśmieszkami politowania]
- Jak to nie ma?!
- Po prostu nie ma!!!
- Bilet na takiej trasie jest zgodny z przepisami.
- Przepisy już się zmieniły i takiego biletu nie ma!
- Przepisy pozwalają wystawić podobny bilet, wtedy gdy nie pokrywa się
żaden odcinek trasy ani stacja.
- Niech pan idzie do innego okienka!!!

Nie miałem czasu na kłótnie, kupiłem bilet w innym okienku, i wsiadłem do
pociągu.

Kolejne zaskoczenie spotkało mnie w ostatnim pociągu - relacji
Katowice-Rybnik. Konduktor sprawdzając mi bilet stwierdził, że takie kółko
to przesada i musi zatrzymać bilet. W końcu zgodził się spisać tylko dane
z
biletu. Aby go uspokoić pokazałem bilet blankietowy na kółko Wrocław Psie
Pole - Wrocław Gł. (515km), ale stwierdził że go nie interesuje bo był
wystawiony w innej kasie.

Zrobił mi się lekki mętlik w głowie w sprawie biletów "kombinowanych",
więc
proszę o ewentualne wyjaśnienie.
Ciekawe są również inne reakcje konduktorów/kasjerek na taki bilet. Do
dzisiaj wspominam bardzo miłe panie z Psiego Pola, które 20 minut ustalały
najlepsze dane do Kursu, w końcu nie wystawiły mi biletu (nie miały

odbywała się na przyjaznej stopie, co nie jest częste wśród kasjerek PKP.

--
Pozdrawiam.
Michał Smolnik

www.smolnik.w.pl
tel. 0 604 666 970


Wczoraj kupilem Bilet z Gorzow Wlkp. Zamoscie do Gorzow Wlkp. przez
Zbaszynek, Poznan, Krzyz. A potem doplacilem za zmaine trasy przez Pile.
Stacje poczatkowa i docelowa dzieli 1km. Ja na bilecie mialem 300km.
U mmnie w miescie zadko zdazaja sie takie problemy, ze biletu nie sprzeda n
taka relacje. Co najwyzej czasem sie pomyli

Pozdrawiam
Pozdrawiam

No by musial doplacic, bo nie ma ulg w pociagach DB na terenie PL (tzn.
nie
ma znizek typu 37%, 49% itd).


    No coś ty, jaja sobie robisz? :) Jeśli pociąg wjeżdża do Polski, to
staje się pociągiem
polskim, pomimo, że obsługa jest Niemiecka. I tak długo jak nie ma w
rozkładzie adnotacji typu: "pociąg niedostępny w komunikacji krajowej" tak
długo na odcinku krajowym możesz jechać na tych samych zasadach co każdym
innym pociągiem.

| , poza tym tych pociągów jest na tyle
| dużo, że było by wiele skomunikowań np. po 10 minut.

Ale na 8 nie dojedzie, z reszta zobacz sobie w cegle, od 6:50 do 8:50 nie
ma
zadnego pociagu.


    Tu chodzi o sam fakt istnienia w rozkładzie połączenia, z którego nie
mogę skorzystać. A nie o jego sensowność.  Jeśli w cegle jest połączenie Sz.
Gł. - Gumieńce to ja chcę z niego skorzystać i mam do tego prawo. Jak już
pisałem rozkład jest ofertą publiczną i sytuacja w której nie mogę kupić
biletu na połączenie widniejące w rozkładzie jest dla mnie anormalna. Tym
bardziej, że KURS90 wystawia bez problemu taki bilet, a problem dotyczy
tego, że kasjerka w Szczecinie nie chce sprzedać takiego biletu. Jeśli
postój w Gumieńcach byłby postojem służbowym to wszystko było by OK. Ale
dlaczego umieszcza się w rozkładzie stację do której w rzeczywistości PKP
nie daje nam dojechać. To tak samo jakby na Gorzów - Krzyż dalej był by w
cegle Czechów, tylko kasjerki złośliwie nie chciały by biletów z Gorzowa do
Czechowa sprzedawać. Jeśli klient w rzeczywistości nie może dojechać do
Gumieniec to po co ta stacja jest w cegle?? Tak dla jaj???

Mnie sie nie pytaj. Juz nie raz mialem oferte kupna biletu do stacji
Kalisz
Pomorski Miasto w Szczecinie, mimo iz tam zaden pociag nie dojezdza ;-)


    Ale Kalisz Pom. Miasto w aktualnej cegle nie znajdziesz, natomiast
Szczecin Gumieńce jak najbardziej. I tu jest sedno problemu.

Do mnie tych pytan nie kieruj ;-)) Z reszta z tego co zauwazlem to pociag
do
Kalisza przyjezdza opozniony (ok. 10 minut), wiec tego czasu juz nie jest
tak duzo.


    Nawet jeśli i tak zostaje jeszcze 38 minut. Poza tym, jeśli wg
parametrów SP42 powinna wytrzymać dużo większy odcinek bez "nawadniania" to
być może wystarczyło by pouszczelniać złącza w przewodach z parą. Bo jeśli z
wagonu para bucha prawie jak z lokomotywy, to ja się nie dziwię, że tej wody
nie starcza. Oto przykład z Pyrzyc:
 http://www.ostbahn.net/foto/2/m039_33.maly.jpg

pozdrawiam,

http://miasta.gazeta.pl/gorzow/1,35211,2277213.html

Za kilka dni nasze miasto będzie kolejową pustynią. Od poniedziałku
znikają następne połączenia Kostrzyn-Gorzów-Krzyż

Pierwsze cięcie. Kolej odwołuje połączenie Kostrzyn (21.12) - Gorzów
(22.19) - Krzyż (23.37). Tak więc ostatni pociąg do Krzyża mamy o 18.35.
Konsekwencje tej decyzji są poważne. Otóż podróżni jadący do Poznania,
Warszawy, Lublina czy Kielc czekają obecnie w Krzyżu 6 min na przesiadkę.
Po likwidacji połączenia o 22.19 poczekają cztery godziny (od 19.30 do
23.42). Co więcej, kiedy skończą się tzw. połączenia letnie, poczekają
nawet godzinę dłużej. Jeszcze gorzej mają podróżni wybierający się w
kierunku Wrocławia, Katowic czy Krakowa. Oni poczekają od 19.30 do 1.20.

Drugie cięcie. Znika połączenie Krzyż (21.50) - Gorzów (22.54) - Kostrzyn
(23.48). A to oznacza, że podróżni jadący "Światowidem" z Przemyśla,
Krakowa, Wrocławia czy Poznania, którzy wysiądą w Krzyżu o 21.42, muszą
nocować do rana na dworcu. Wcześniej pociągu do Gorzowa na rozkładzie nie
znajdą.

Kto odpowiada za tę decyzję? O tym, które linie likwidować, decyduje
spółka PKP Przewozy Regionalne, która ma swoje filie w 16 województwach. W
Lubuskiem mieści się ona w Zielonej Górze. U nas jest jedynie sekcja
pasażerska z naczelnikiem Witoldem Jakubowskim, który jak twierdzi, nie ma
żadnego wpływu na układanie rozkładu jazdy. Dyrektor lubuskiego zakładu
przewozów regionalnych Czesława Biruta przyznaje, że to PKP decyduje,
które linie zlikwidować. Jednak dodaje, że przyczyną takiej decyzji jest
brak dostatecznego dofinansowania z Urzędu Marszałkowskiego. Żeby uratować
rozkład jazdy połączeń regionalnych z sierpnia, trzeba ok. 3 mln zł. A
tych pieniędzy spółka kolejowa nie ma.

Rzecznik marszałka Barbara Kuraszkiewicz-Machniak twierdzi, że likwidacja
linii Krzyż - Kostrzyn to nie decyzja marszałka. - Do końca roku
przekazaliśmy kolei na przewozy regionalne 6 mln zł. To dużo pieniędzy.
Jesteśmy przeciwni likwidacji tych połączeń. Jeszcze dziś wyślemy w tej
sprawie pismo do PKP - informuje.

Wczoraj nikt nie potrafił nam powiedzieć, czy jest choćby cień szansy na
uratowanie połączeń z Gorzowa do Krzyża i Kostrzyna.

Dla Gazety

Henryk Maciej Woźniak, wiceprzewodniczący Sejmiku Województwa Lubuskiego

Przygotowywałem wystąpienie na sesję Sejmiku dotyczące uruchomienia
pociągu Gorzów-Berlin. Trudno zrozumieć, dlaczego PKP do tej pory tego nie
zrobiło. Tymczasem dowiaduję się, że odcinają Gorzów od Krakowa, Warszawy,
Poznania. Czy pomiędzy Poznaniem a Berlinem ma być kolejowa pustynia? Na
pewno będę walczył o uratowanie tych linii. W poniedziałek na sesji
Sejmiku będę w tej sprawie występował.

Dzień przed świętami gorzowianin Franciszek Kosowicz wracał z Warszawy
pociągiem Intercity relacji Warszawa - Szczecin. Chcąc dojechać do Gorzowa
tradycyjnie musiał się przesiąść w Krzyżu. I tu zaczęły się problemy

W Krzyżu podstawiono szynobus, do którego zmieściło się tylko część
pasażerów, reszta została na peronie. - Mimo, że mieliśmy wykupione bilety
ok. 60 osób zostało pozostawionych na pastwę losu na dworcu w Krzyżu -
denerwuje się pasażer pechowego pociągu. Tam musieli czekać prawie dwie
godziny na następne połączenie do Gorzowa. - W Gorzowie miałem być o godz.
22, a byłem przed północą - mówi pan Franciszek. Dyrekcja PKP tłumaczy, że
cała sytuacja to efekt zmian, które zostały wprowadzone kilka tygodni temu.
Do niedawna pasażerowie przesiadali się w Krzyżu do zwykłego pociągu. Jednak
by obniżyć koszty eksploatacji od 12 grudnia z Krzyża do Gorzowa jeździ
niewielki autobus szynowy, w którym miejsc siedzących jest jedynie dla 43
pasażerów. - Szynobus jest za mały i pasażerowie muszą się w nim cisnąć, ale
do tej pory nikt się nie skarżył - tłumaczy Witold Jakubowski naczelnik
sekcji PKP w Gorzowie. PKP nie przewidziało, że przed świętami pasażerów
będzie dwa razy więcej niż zwykle. - To rzeczywiście nasza wina i przepraszam
wszystkich pasażerów za niedogodności - mówi Jakubowski. Jednak na
uruchomienie dodatkowych pociągów większych szans nie ma. Można by było
podstawić większy szynobus, ale takim gorzowskie PKP na razie nie dysponuje,
bo samorząd odwleka decyzję o jego kupnie. Nie można też podstawić dwóch
szynobusów, bo jest ich za mało. Dyrektor zapewnia, że o tym problemie będzie
rozmawiał z dyrekcją w Zielonej Górze.

http://miasta.gazeta.pl/gorzow/1,35211,3090024.html

Pasażer się skarży - komentarz Pawła Krysiaka

PKP nie przewidziały, że przed świętami będzie chciało skorzystać z ich usług
dwa razy więcej pasażerów niż zwykle. Gratuluję fachowych analiz! Mam duże
wątpliwości czy PKP w ogóle zastanawia się nad losem pasażerów. Moje
świąteczne doświadczenia z podróży pociągiem są jeszcze bardziej
przygnębiające od tego co przeżyli ci, którzy wieczorem utknęli w Krzyżu.
Dzień przed wigilią PKP zafundował atrakcyjne połączenie: pociąg z Gorzowa
przez Toruń, Warszawę, aż do Przemyśla. Z Gorzowa miał wyjechać o 7. 40.
Niestety w piątek wyjechał z 80 minutowym opóźnieniem. Wszystkie przesiadki,
które sobie zaplanowałem i które tak ładnie zazębiały się na internetowym
rozkładzie jazdy wzięły w łeb. Miałem mieć przesiadkę w Toruniu na osobowy do
Zduńskiej Woli. Niestety z powodu opóźnienia musiałem wysiąść w Krzyżu, a
stamtąd do Poznania, skąd miał być podstawiony osobowy do Zduńskiej Woli. I
był, ale to była puszka sardynek, a nie pociąg. Kto miał większy bagaż,
musiał się poddać i zostawał na peronie. Inni z trudem wbijali się w tłum.
Przeładowany pociąg zatrzymał się Poznaniu Starołęce. Tam widziałem jak matka
z dwojgiem dzieci rozpłakała się, bo w żaden sposób nie mogła "zdobyć
wagonu". - Gorzej jak za komuny. Kolej jeździ tam gdzie chce, kiedy chce i
jeszcze nie wszystkich zabiera po drodze - oceniła całą tę scenę starsza pani
w futrze, która stała obok mnie. Jechała do Łodzi, do wnuczka. Kupiła mu pod
choinkę bajkową grę z figurkami, którą wiozła w dużej reklamówce. Niestety
zaraz za Poznaniem stłoczeni pasażerowie ją pognietli. No i też się
rozpłakała.

O bezpośrednim połączeniu Gorzowa z Berlina mówi się od kilku lat.
Powołano nawet Europejskie Ugrupowanie Interesów Gospodarczych, które
miało doprowadzić do utworzenia takiego połączenia. Dotąd jednak nie
pozwalały na to przepisy. Wszelkie połączenia międzypaństwowe były
domeną państwa. W grudniu ubiegłego roku województwa przejęły część
infrastruktury kolejowej. Dało to możliwość samorządom do nabycia
uprawnień na organizację kolejowych połączeń transgranicznych.

- Tego jeszcze nie ma w ustawie - wyjaśnia Witold Pahl, poseł PO. -
Chcemy zgłosić projekt nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym,
który zezwoliłby Urzędom Marszałkowskim organizowanie przetargów w
zakresie połączeń transgranicznych. Wokół tego tematu udało mi się
skupić kilkunastu posłów z zachodniej Polski. Uzyskałem także poparcie
ministra Juliusza Engelhardta.

Poseł Pahl przyznaje jednak, że było to w roku ubiegłym, a od tamtego
czasu sytuacja ekonomiczna w kraju się zmieniła. Żeby inicjatywa nie
przepadła potrzebny jest nacisk społeczny.
- Przeprowadzimy akcję zbierania podpisów z poparciem. W miastach
leżących wzdłuż linii kolejowej rozwiesimy plakaty, w których zachęcać
będziemy do wchodzenia na stronę www.pahl.pl/pkp, gdzie znajdzie się
petycja o uruchomienie połączeń transgranicznych. Wszystko będzie w
formie elektronicznej, wystarczy wpisać tylko swoje podstawowe dane
osobowe. Strona ruszy w poniedziałek. Listy poparcia zostaną
przekazane do ministerstwa - mówi Marcin Gucia, asystent posła.

Zdaniem Witolda Pahla jest duża szansa, żeby połączenie uruchomić
jeszcze w tym roku.
- Samorząd wojewódzki jest przygotowany do ogłoszenia przetargów i
szybkiego ich rozstrzygnięcia. Strona niemiecka także jest gotowa -
tłumaczy.

Na początek planowane są 3 pary pociągów z Gorzowa do Berlina i 2 pary
z Zielonej Góry do Cottbus. W przyszłości połączenie Gorzów- Berlin
przedłużone będzie do Krzyża, a są plany, żeby szynobusy dojeżdżały do
Poznania.
Jeżeli chodzi o opłacalność przedsięwzięcia Witold Pahl powołał się na
badania potoków pasażerskich, z których wynika, że połączenie Gorzów-
Berlin będzie się samofinansowało. Do szynobusów jeżdżących na trasie
Zielona Góra Cottbus trzeba będzie dopłacać.

- Chcemy, żeby nasze przedsięwzięcie było finansowane w 50 proc. przez
Urząd Marszałkowski i w takiej samej wysokości przez budżet państwa.
Koszt to około milion złotych, te środki są już zabezpieczone w
budżecie Marszałka. Chodzi o to, żeby rząd dał swoją część - dodaje
poseł Pahl.

za www.gorzow24.pl

Codziennie trzy pociągi z Gorzowa do Berlina. Tak ma być jeszcze w tym
roku. Wszystko zależy jednak od tego, jak szybko uda się znowelizować
ustawę o transporcie kolejowym.

O bezpośrednim połączeniu Gorzowa z Berlina mówi się od kilku lat.
Powołano nawet Europejskie Ugrupowanie Interesów Gospodarczych, które
miało doprowadzić do utworzenia takiego połączenia. Dotąd jednak nie
pozwalały na to przepisy. Wszelkie połączenia międzypaństwowe były
domeną państwa. W grudniu ubiegłego roku województwa przejęły część
infrastruktury kolejowej. Dało to możliwość samorządom do nabycia
uprawnień na organizację kolejowych połączeń transgranicznych.

- Tego jeszcze nie ma w ustawie - wyjaśnia Witold Pahl, poseł PO. -
Chcemy zgłosić projekt nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym,
który zezwoliłby Urzędom Marszałkowskim organizowanie przetargów w
zakresie połączeń transgranicznych. Wokół tego tematu udało mi się
skupić kilkunastu posłów z zachodniej Polski. Uzyskałem także poparcie
ministra Juliusza Engelhardta.

Poseł Pahl przyznaje jednak, że było to w roku ubiegłym, a od tamtego
czasu sytuacja ekonomiczna w kraju się zmieniła. Żeby inicjatywa nie
przepadła potrzebny jest nacisk społeczny.
- Przeprowadzimy akcję zbierania podpisów z poparciem. W miastach
leżących wzdłuż linii kolejowej rozwiesimy plakaty, w których zachęcać
będziemy do wchodzenia na stronę www.pahl.pl/pkp, gdzie znajdzie się
petycja o uruchomienie połączeń transgranicznych. Wszystko będzie w
formie elektronicznej, wystarczy wpisać tylko swoje podstawowe dane
osobowe. Strona ruszy w poniedziałek. Listy poparcia zostaną
przekazane do ministerstwa - mówi Marcin Gucia, asystent posła.

Zdaniem Witolda Pahla jest duża szansa, żeby połączenie uruchomić
jeszcze w tym roku.
- Samorząd wojewódzki jest przygotowany do ogłoszenia przetargów i
szybkiego ich rozstrzygnięcia. Strona niemiecka także jest gotowa -
tłumaczy.

Na początek planowane są 3 pary pociągów z Gorzowa do Berlina i 2 pary
z Zielonej Góry do Cottbus. W przyszłości połączenie Gorzów- Berlin
przedłużone będzie do Krzyża, a są plany, żeby szynobusy dojeżdżały do
Poznania.
Jeżeli chodzi o opłacalność przedsięwzięcia Witold Pahl powołał się na
badania potoków pasażerskich, z których wynika, że połączenie Gorzów-
Berlin będzie się samofinansowało. Do szynobusów jeżdżących na trasie
Zielona Góra Cottbus trzeba będzie dopłacać.

- Chcemy, żeby nasze przedsięwzięcie było finansowane w 50 proc. przez
Urząd Marszałkowski i w takiej samej wysokości przez budżet państwa.
Koszt to około milion złotych, te środki są już zabezpieczone w
budżecie Marszałka. Chodzi o to, żeby rząd dał swoją część - dodaje
poseł Pahl.

za www.gorzow24.pl


Po co szynobus Aron ma busy :)

Dojeżdżający do Gorzowa skarżą się na fatalne warunki jazdy. Brakuje miejsc
w szynobusach, a kolej nagle ogranicza liczbę połączeń.

PKP tłumaczy się brakiem pieniędzy.

- Jeździmy pociągami i szynobusami, bo nie mamy wyjścia - mówią pasażerowie.
Z pracy PKP na terenie lubuskiego niezadowolony jest także wicemarszałek
województwa Sebastian Ciemnoczołowski.

- Współpraca z monopolistą, jakim są PKP Przewozy Regionalne jest trudna i
daleka od zadowalającej. Niedopuszczalne są sytuacje, z jakimi mieliśmy do
czynienia w ostatnim czasie, kiedy to przewoźnik, pomimo zdecydowanego
sprzeciwu zarządu województwa, podjął decyzję o likwidacji połączeń
istotnych dla mieszkańców regionu - mówi.

Ciasno, zły rozkład jazdy

O tym, co każdego dnia od 13.09 rozgrywa się na trasie Gorzów - Kostrzyn,
poinformowali nas czytelnicy. Od miesiąca zamiast zepsutego szynobusu,
kursują dwa autobusy. - Jeździmy jak sardynki. Bywa, że nie udaje nam się
wsiąść do środka, bo jest tak załadowany - skarży się Juliusz Kornak z
Kostrzyna, który dojeżdża do "budowlanki". A dorośli narzekają na fatalny
rozkład jazdy w soboty. - Z Kostrzyna wyjeżdżają dwa pociągi, jeden o 8.00,
drugi tuż po 9.00. Na kolejny trzeba czekać aż do 18.00. Przecież to jakiś
absurd - żali się Zbigniew Traszyński.

PKP zaprzecza, że takie problemy istnieją, a do naczelnika sekcji w Gorzowie
nie wpłynęła żadna skarga. Aby udowodnić, że wszyscy się do autobusów
mieszczą, dyrekcja oddeleguje pracownika, który będzie liczył
wsiadających. - To nie jest tak, że ludzie jeżdżą ściśnięci. Tłoczą się
trochę przy drzwiach, ale w środku jest luźniej - twierdzi Grzegorz Dwojak,
dyrektor lubuskich przewozów regionalnych.

Walka o miejsca

Równie źle jest w weekendy na liniach z Krzyża i do Zbąszynka. - To, co się
dzieje w szynobusach w piątki i niedziele trudno nazwać. Bo to już nawet nie
jest skandal - mówi Maciek Łukaszewicz. Mieszka w Skwierzynie, ale studiuje
w Poznaniu i na weekendy przyjeżdża do domu. Jeździ na trasie Zbąszynek -
Gorzów. Opowiada, że w Zbąszynku jest prawdziwa walka o wejście do małego
szynobusu.

W każdy niedzielny wieczór podobne dantejskie sceny walki o miejsce
rozgrywają się na gorzowskim dworcu. Pasażerowie mają nawet problemy z
wysiadaniem. Przy wejściu zawsze tłoczy się tłum polujących na miejsce.

W listopadzie opisaliśmy tłok w szynobusie wyjeżdżającym o 21.25 z Krzyża do
Gorzowa w każdy piątkowy wieczór. Co tydzień 90-osobowym szynobusem jeździ
nawet 150 osób. Na początku listopada zbulwersowani podróżni spontanicznie,
podczas jazdy, podpisali protest w tej sprawie do marszałka lubuskiego.
Podpisało się prawie 100 osób. Naczelnik przewozów pasażerskich Witold
Jakubowski potwierdził, że nie wszyscy pasażerowie mają szansę wsiąść w
Krzyżu do szynobusu. Dowodem są na to choćby liczne zwroty biletów. Choć
minęły trzy miesiące, nadal nic się nie zmieniło.

Poczekamy do lata

Głosy o fatalnym funkcjonowaniu docierają do Urzędu Marszałkowskiego. -
Problemy na odcinku Kostrzyn-Gorzów wiążą się z awarią autobusu szynowego.
Sytuacja ulegnie poprawie w momencie przywrócenia tego pojazdu do ruchu -
tłumaczy rzeczniczka Barbara Kuraszkiewicz-Machniak. Dodaje, że poprawa
nastąpi w momencie wprowadzenia do ruchu 300-osobowego autobusu szynowego.
Ma on pojawić się 30 czerwca.

- Kończymy też negocjacje z PKP dotyczące korekty rozkładu jazdy - dodaje
rzeczniczka. Samorząd chce, aby PKP przywróciły w dni wolne od pracy kurs,
który wypełniłby powstałą lukę. Radykalna poprawa nastąpi jednak w momencie
wprowadzenia na ten odcinek najnowszego autobusu szynowego, który będzie
kursował tam wahadłowo.

W tym roku na dofinansowanie przewozów regionalnych przeznaczone zostanie
20.175.685 zł. - Przedstawiciel Urzędu Marszałkowskiego bierze udział w
konstruowaniu rozkładu jazdy, jednak monopolistyczna pozycja PKP sprawia, iż
często podejmowane są jednostronne decyzje przez przewoźnika, które
tłumaczone są uwarunkowaniami technicznymi - mówi rzeczniczka.

P.S. Tak sobie właśnie patrzę na rozkład przyjazdów i odjazdów z Gorzowa i
włos mi na głowie staje. Do tej pory, gdy miałem wracać w niedzielę do
Warszawy,  często wybierałem połączenie 15.31 do Krzyża. Tłum osób
czekających na ten pociąg był całkiem spory. Do końca stycznia z pociągiem
tym skomunikowany był szynobus z Kostrzyna, przyjeżdżający do Gorzowa na
15.25. Frekwencja zawsze przekraczała 100%. Teraz widzę, że od początku
lutego pociąg ten nie jeździ. Co, za dużo ludzi nim jeździło ?

z gorzowskiego wydania gazety wyborczej:

Ratujmy szkolne pociągi
Mirosława Dulat
Uczniowie, którzy jeździli do szkoły pociągiem z Rzepina do Zielonej Góry i
ze Zbąszynka do Zielonej Góry, mogą odetchnąć z ulgą. 1 lutego ich pociągi
nie zostaną zlikwidowane
Kilka dni temu PKP zapowiedziało, że zlikwiduje 22 połączenia regionalne w
całym województwie. Wszystko dlatego, że według kolejarzy Urząd
Marszałkowski daje za mało pieniędzy na dofinansowanie pociągów. W budżecie
samorządu zapisano na kolej 20,2 mln zł, a kolejarze żądali o 5 mln zł
więcej. Do tej pory PKP nie podpisało z Urzędem Marszałkowskim umowy na 2007
r.

Najwięcej emocji wzbudziły plany likwidacji porannych pociągów, którymi
młodzież dojeżdżała do szkół. - Ja to sobie jeszcze jakoś poradzę, bo jeśli
zlikwidują mi pociąg o godz. 6.11, to pojadę wcześniejszym i po prostu będę
wcześniej w biurze. Ale co ma zrobić młodzież, która jeździ do szkół? Mają
rano odrabiać lekcje na dworcu? - mówi z żalem Robert Snopajtis,
przewodniczący Związku Zawodowego Pracowników PKP Cargo przy Zakładzie
Taboru w Czerwieńsku. Mężczyzna codziennie dojeżdża pociągiem do pracy ze
Zbąszynka. Do Zakładu Taboru razem z nim jeździ codziennie około 80
pracowników. Uczniów jest równie dużo. Dojeżdżają do szkół w Sulechowie i
Zielonej Górze. - Przecież w Sulechowie dworzec jest zamknięty. A ciekawe,
która szkoła jest otwierana o 6. rano - wzdycha Snopajtis.

Przerażeni są też podróżni, którzy korzystali z połączenia Rzepin-Zielona
Góra o godz. 5.40. Pociąg o godz. 6.54 zatrzymuje się w Nietkowicach. W
pobliskich wsiach, Będowie, Bródkach i Sycowicach do pociągu wsiada około
stu uczniów. Poza pociągiem nie mają innego transportu do szkoły. - To nie
jest nasze widzimisię, że chcemy jeździć pociągiem, bo tak nam wygodniej czy
taniej. My po prostu nie mamy alternatywy - mówi Marek Abramowicz, radny
gminy Czerwieńsk, który mieszka w Nietkowicach. Jest wprawdzie pociąg o
godzinę wcześniej, ale dla mieszkańców Synowic oznaczałoby to wstawanie
przed godz. 5, bo do stacji muszą iść pieszo 5 km.

- W mojej klasie mam trzy osoby, które dojeżdżają z wiosek. W całej szkole
takich uczniów jest znacznie więcej. Zastanawiam się, jak w lutym dotrą rano
na lekcje - mówi Wojciech Maliszewski, dyrektor Zespołu Szkół Zawodowych w
Świebodzinie. Uczniowie jego szkoły ucierpieliby na likwidacji połączenia
Zbąszynek-Rzepin o godz. 6.40.

Wczoraj przedstawiciele PKP zasiedli do rozmów z przedstawicielem Urzędu
Marszałkowskiego. - Doszliśmy wstępnie do porozumienia w sprawie szkolnych
pociągów. Nie zostaną one na razie zlikwidowane - mówi Grzegorz Dwojak,
dyrektor Lubuskiego Zakładu Przewozów Regionalnych . Nie oznacza to jednak,
że PKP przywraca pociągi "za darmo". W zamian za to, że na mapę kolejową
wrócą cztery pociągi, które woziły uczniów, z rozkładu znikną inne
połączenia. Kolejarze zaproponowali pociągi na liniach Zielona Góra-Nowogród
Bobrzański i Zbąszynek-Zielona Góra. Wszystkie te połączenia obsługuje
najstarszy w taborze szynobus, który w lutym musi przejść obowiązkowy
przegląd. Zmiany w związku z wycofaniem szynobusu wejdą w życie 12 lutego.
Rozkład zmieni się jeszcze w czerwcu tego roku, kiedy Urząd Marszałkowski
kupi kolejny szynobus.

- Szkolne pociągi na pewno będą jeździć przynajmniej do 1 marca. Nie
zaakceptowaliśmy jeszcze propozycji kolejarzy co do likwidacji połączeń
szynobusowych. Nadal rozmawiamy z nimi o ewentualnych innych koncepcjach -
mówi Sebastian Ciemnoczołowski, wicemarszałek województwa.

Jak pojedziemy od lutego

Te połączenia miały zostać zlikwidowane 1 lutego, ale po interwencji
samorządowców udało się je utrzymać.:

Rzepin godz. 5.40 - Zielona Góra godz. 7.20,

Rzepin godz. 6.40 - Zielona Góra godz. 7.45,

Zbąszynek godz. 6.40 - Rzepin godz. 7.43,

Zbąszynek godz. 6.11 - Zielona Góra 7.33.

W zamian do likwidacji przeznaczono następujące połączenia:

Zielona Góra godz. 6.31 - Nowogród Bobrz. godz. 7.05,

Nowogród Bobrz. godz. 7.10 - Zielona Góra godz. 7.46,

Gorzów godz. 10.03 - Zielona Góra godz. 12.45 (pociąg będzie jeździł jedynie
z Gorzowa do Zbąszynka),

Zielona Góra godz. 12.50 - Zbąszynek godz. 13.59,

Gorzów godz. 6.25 - Zielona Góra godz. 9.21 (pociąg będzie jeździł jedynie z
Gorzowa do Zbąszynka),

Zielona Góra godz. 7.59 - Zbąszynek godz. 9.15.

Przetarg na szynach

Średniej wielkości autobus szynowy może zabrać ok. 90 osób., połowa będzie
podróżowała siedząc
Fot: ARCHIWUM
[ Na zdjeciu fotmotaz - szynobus w Zarach zelektryfikowanych :-)]

Do walki o lubuskie tory stanęły trzy firmy. Wiadomo już jednak, że za
średniej wielkości pojazd zapłacimy około 3 mln zł.

Przetarg ogłosił lubuski Urząd Marszałkowski. Zaproszenia rozesłano do
dziewięciu krajowych producentów taboru kolejowego, konkretne oferty
przysłały trzy firmy. Zaproponowały autobusy szynowe kosztujące od 2,3 mln
do 5,2 mln zł.

10 procent na zakupy

Na podstawie ustawy o restrukturyzacji PKP każdego roku województwo
otrzymuje pieniądze na finansowanie przewozów regionalnych. Co najmniej 10
proc. tej sumy ma być przeznaczone na kupno taboru kolejowego polskiej
produkcji. Jeśli pieniądze te nie zostaną wykorzystane zgodnie z przepisami
wracają do kasy państwa.
Według szacunków autobus szynowy jest najtańszym środkiem transportu
kolejowego. O dwie trzecie niższe są opłaty za dostęp do kolejowej
infrastruktury, autobus to ledwie jedna czwarta kosztu eksploatacji
tradycyjnej lokomotywy.
- Nie mamy zamiaru powoływać własnej firmy przewozowej - zapewnia dyrektor
departamentu gospodarki Urzędu Marszałkowskiego w Zielonej Górze Antoni
Klimek. - Będziemy tylko organizatorem przewozów, a kupiony sprzęt użyczymy
firmie wykonującej przewozy. Na razie jest tylko jeden podmiot je
realizujący: PKP Przewozy Regionalne.

Krótkie trasy

Województwo kupi w ciągu najbliższych pięciu lat cztery autobusy szynowe.
Wszystko wskazuje na to, że z herbem lubuskim będzie jeździł średni autobus
oferujący 43 miejsca siedzące i co najmniej drugie tyle stojących. Jak
przyznają fachowcy praktyczniejszy byłby pojazd nieco większy, ale jest on
nieproporcjonalnie droższy. W "średniaku" cena jednego miejsca jest
najniższa.
W pierwszym wariancie obsługiwane byłyby linie, których infrastrukturę
wykorzystuje jeszcze PKP. W przypadku szlaków opuszczonych przez tego
przewoźnika tory mogłyby przejmować samorządy. Jest to jeszcze jednak
melodia przyszłości.
- Przy takiej pojemności autobusów zakładamy, że będą one kursowały na
krótkich trasach na zasadzie wahadła - dodaje A. Klimek.
Autobusy szynowe eksploatowane są już w regionach: wielkopolskim i
kujawsko-pomorskim. Nie udało się, niestety, skoordynować zakupów w skali
ogólnopolskiej i każde województwo dokonuje wyboru samodzielnie.
Wynik przetargu znany będzie prawdopodobnie dziś, później pozostanie
oferentom kilka dni na złożenie ewentualnych odwołań i wtedy dowiemy się,
czyje autobusy będą jeździły po lubuskich torach.

DARIUSZ CHAJEWSKI

[W wersji papierowej jeszcze mapka z zaznaczonymi trasami gdzie szynobusy
maja jezdzic w pierwszej kolejnosci:
- Zielona Góra - Zary
- Zielona Gora - Nowa Sol
- Gorzow - Miedzyrzecz
- Gorzow - Kostrzyn]

--------------r-e-k-l-a-m-a-----------------

Masz dość płacenia prowizji bankowi ?
mBank - załóż konto
http://epieniadze.onet.pl/mbank

| Czyli koniec z cudeńkami typu: Gorzów Wlkp. - Gorzów Wlkp. Wieprzyce
| przez
| Szczecin, Pyrzyce, Kalisz Pom. ;-)
| Nie za bardzo rozumiem, z czego sie cieszysz. Nie sadze, zeby tA zmiana
| jakos wybitnie poprawila stan polskich kolei.
Cieszy sie dla zasady. Juz nieraz dawalo sie zauwazyc podobne zachowania ww
osobnika. To jest tak, jak w tym przyslowiu- jesli wchodzisz w wrony ,
krakaj jak i ony. :-) Coz, niech PKP daje nadal zatrudnienie przemadrzalym
biurokratom.... przy okazji tracac swoje pierwotne funkcje- przewozu ludzi
i towarow.


Pax, pax miedzy chrzescijany :-))))

Aragorn z cala pewnoscia nie cieszy sie za tych - i innych - jeszcze
ciekawszych nowych pomyslow. Nie nalezy tez do tej wyimaginowanej
grupy 'przesladowcow MK", ktorzy tylko siedza i kombinuja jak utrudnic zycie
MKom. O ile takie spiskujace cialo w ogole istnieje :-))))
Coz - niektorym sfrustrowanym wydaje sie, ze tak  i ze wszystko sprzysiega sie
stale przeciwko nim.
Ciekawe, ze Aragorn jest dobry, gdy trza wyjasnic jakas kwestie taryfowa. Nie
raz wzywany byl do tablicy, a posty jego sa wyczerpujace i merytoryczne -
jesli ktos sie ze mna nie zgadza - prosze niech przedstawi swoje argumenty.
Aragorn robi dla przewozow kolejowych wiecej niz sie wam wydaje - calkiem po
cichu, bez fajerwerkow, bez powolywania spolecznych komitetow, bez oglaszania
akcji ratowania linii i przyznawania tych Zlotych Szyn. I jest jak najbardziej
MK-frendly. Dodam tylko jeszcze na marginesie, ze podejmuje on dzialania
majace na celu udostepnienie pewnych interesujacych Was wydawnictw w necie.

to kadzenie :-)))

A teraz jeszcze troche - moze OT
A to, ze ktos sie doatl miedzy wrony wcale nie oznacza, ze musi krakac jak i
ony. Ja osobiscie bylbym zadowolony, gdy przepisy prawa regulujace podroze
kolejami w Polsce byly jasne, przejrzyste i jak najbardziej dogodne dla
podroznego. Chcialbym, zeby kazdy mogl kupic bilet, jaki tylko zapragnie - w
miare zdrowego rozsadku oczywiscie.
Niestety - poniewaz jestem na szczeblu, na jakim wykonuje sie swoje obowiazki,
a nie ustala je, to musze realizowac postawione przede mna zadania. Nie ma
miejsca na dyskusje - trzeba dzialac - i nikogo nie obchodzi, ze jest, jak
jest. Grono Szanownych Grupowiczow w malym stopniu jest wtajemniczone w
naprawde glebokie niuanse realiow w jakich przychodzi nam funkcjonowac. Ja nie
moge opisac wielu spraw, wielu zagadnien - musze milczec, bo inaczej -
nazwijmy to po imieniu - tak moge dostac a gebe, ze sie nakryje nogami. Musze
zacisnac zeby i sie milo usmiechac. Moze to czasem jest usmiech klauna - ale
ja nic na to nie poradze. Hehehe - Joker, po wrzuceniu do kwasu przez Batmana

al sie zoperowac w warunkach podbnych do tych, w jakich "zoperowano" ex-PKP.

efekt rowniez jest podobny... Przy czym [to specjalnie do jednego mojego
oponenta w zawsze ciekawych dyskusjach z nim :-)] nie neguje celowosci samej
operacji, tylko sposob jej przeprowadzenia.

Czy koniec firmy PR (bo tego Waszego PKP - jak to "cos" okreslacie juz
przeciez nie ma) jest bliski - tego nikt nie wie do konca. Ale jak juz padnie
calkiem, to zycze Wam, zeby moze przyszedl przewoznik kolejowy lepszy
oczzywiscie. Watpie jednak, czy ktorykolwiek wytrzyma przewozic podroznych
bedac zmuszonym do dzialania w takich warunkach i na takich zasadach jak PR.

Pozdrawiam
Grzegorz Petka
http://www.kolejarz.to2.pl

Niniejszego posta (postu) prosze nie traktowac jako proby tlumaczenia,
usprawiedliwiania, uzalania sie, wypowiedzi oficjalnej.
Przedstawilem tylko moje zdanie. Mysle, ze czesc Grupowiczow reszte potrafi
sobie dopowiedziec sama...

http://www.ziemiagorzowska.pl/?
id=43&gazeta_ziemia=32c606984dcb67a91966b3af33aca3b7

Uwaga link połamany !!

Gorzowianie tracą kolejne linie kolejowe. -Linia kolejowa z Gorzowa do
Krzyża prędzej czy później sama się obroni ? mówi naczelnik gorzowskiej
stacji Witold Jakubowski. Najkrótsze i najwygodniejsze połączenie między
Berlinem, a Warszawą i Europą Wschodnią budzi zainteresowanie i emocje nie
tylko mieszkańców Gorzowa. Jeżeli PKP doprowadzi do jego likwidacji, to za
kilka lat zainteresuje się nim być może Deutsche Bahn. Pozbywanie się
ważnych kursów przez największego krajowego przewoźnika powinno martwić nie
tylko mieszkańców grodu nad Wartą.

Na razie zmiany w rozkładach PKP najboleśniej odczują mieszkańcy Gorzowa i
najbliższych okolic. Od 4 listopada niemal nie jeżdżą już pociągi
pasażerskie przez most kolejowy. Pozostał jedynie pociąg do Międzyrzecza
odjeżdżający o godz. 7.45 z Gorzowa i 8.20 z Międzyrzecza. Zarówno jeden jak
i drugi nie może służyć pracownikom i uczniom ,bo przyjeżdża zbyt późno.

Warto w tym miejscu cofnąć się do początku roku 1999, kiedy to powstało
województwo lubuskie z dwiema stolicami. Wielu polityków obiecywało wtedy
szybkie i wygodne połączenie kolejowe obydwu stolic. I co? Brak połączenia
ze Zbąszynkiem pozbawia również podróżnych z Gorzowa możliwości skorzystania
z pociągów przejeżdżających przez ten ważny węzeł kolejowy.

Najboleśniejsze jednak zmiany wprowadza rozkład, który wejdzie w życie już
14 grudnia. Ostatni pociąg do Krzyża odjedzie o 19.48. - W nocy miasto
zostanie odcięte od 3/4 obszaru kraju - mówi naczelnik Jakubowski. - Tym
samym przestanie istnieć najdogodniejsze połączenie dla biznesmenów,
polityków i wszystkich, którzy od rana chcą załatwiać różne sprawy w
Warszawie.

Rzecz dziwna. Podczas gdy kraje Unii robią wszystko, aby skłonić podróżnych
do korzystania z komunikacji publicznej, u nas dzieje się odwrotnie. Nowy
rozkład jeszcze zwiększy tłok na dziurawych traktach. Wygląda na to, że nie
istnieje żadna globalna koncepcja transportu.

Zastępca dyrektora Lubuskich Zakładów Przewozów Regionalnych S. A. w
Zielonej Górze, Grzegorz Dwojak twierdzi, że spółka musi kierować się
rachunkiem ekonomicznym. Tonący w długach narodowy przewoźnik podzielił się
na kilka spółek. Każda z nich usiłuje ratować się za wszelką cenę, nie
bacząc na to co będzie za rok lub dwa.

Przez Gorzów przechodzi jedna z najważniejszych linii przedwojennej Europy
łącząca Berlin przez Gdańsk z Królewcem. Kursowały nią jedne z najszybszych
pociągów ówczesnej Europy. Dzisiaj miasta te są równie ważne choć linia
podupadła. Zachodni turyści jeżdżą z Berlina przez Szczecin. Gorzowianie,
aby odwiedzić miasto aspirujące do roli stolicy Europy, muszą wybrać się do
Kostrzyna i po przesiadce kontynuować podróż. Mając pecha pół dnia można
stracić, aby pokonać około 200 km.
Wiedząc, że rynek nie znosi pustki, a integracja z Unią zbliża się
nieubłaganie można przypuszczać, że trasą tą zainteresuje się któryś z
zachodnich przewoźników.
Decyzje w kolejowej dyrekcji zapadły. Walczy jeszcze marszałek lubuski,
który zorganizował spotkanie z przedstawicielami ministerstwa transportu i
PKP. Niebawem dowiemy się czy chociaż trochę odmieni ono los gorzowskiego
dworca.
___________________________________________

Mc Jezior's

http://miasta.gazeta.pl/zielonagora/1,35182,2657992.html

Zastrajkują pracownicy poznańskiego ZNTK, którzy montują dla regionu
lubuskiego szynobusy. Grożą, że mogą nawet nie dokończyć składania
pojazdów,
dopóki nie dostaną zaległych pensji

Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego w Poznaniu miały wykonać dla naszego
województwa trzy szynobusy. Dwa mniejsze miały wyjechać na tory już w
listopadzie ub.r, większy - w styczniu tego roku. Ale do tej pory nie
dostaliśmy żadnego.

Producent, początkowo tłumaczył się m.in. brakiem części. Dziś wiadomo, że
w
kasie zakładu widać dno. Firma nie płaci pracownikom od lutego. W ZNTK
wyłączono właśnie prąd. - Załoga ma postojowe - opowiada Lidia Dudziak,
przewodnicząca Komisji Solidarności w ZNTK. Wczoraj w referendum
związkowcy
opowiedzieli się za strajkiem. - Jak można żyć, gdy zarabia się 800 zł i
do
tego nie dostaje się wypłaty? - pyta Dudziak. W ZNTK pracuje 520 osób.
Strajku chce ponad 90 proc. załogi. Zakład stanie od środy.

Nie wiadomo kiedy ruszy produkcja. Na pewno opóźni to dostawę naszych
szynobusów. Pod znakiem zapytania stoi w ogóle ich dokończenie.

- Dwa dni temu prokurent firmy zapewnił nas, że do końca kwietnia
dostaniemy
pierwszy szynobus, kolejne w maju i czerwcu - uspokaja jednak Piotr
Tykwiński, dyrektor Departamentu Gospodarki Urzędu Marszałkowskiego w
Zielonej Górze.

Na miejscu czuwa jego specjalista, który od kilku miesięcy dogląda
produkcji -
Do zakładów wybiera się także marszałek Edward Fedko. Będziemy negocjować
lepsze terminy. Chcemy dostać szynobusy jak najszybciej.

Tykwiński nie wyklucza jednak ewentualności bankructwa poznańskiej
firmy. -
Produkcję zakończy wtedy syndyk. Jesteśmy w tej komfortowej sytuacji, bo
płacimy za bieżące roboty. Małe szynobusy są już gotowe w 60 proc, większy
w
ok. 45 proc . Resztę zapłacimy kiedy szynobusy zjadą z taśmy. Dlatego
pracownikom powinno zależeć na jak najszybszym zakończeniu prac - tłumaczy
Tykwiński.

ZNTK za każdy dzień opóźnienia muszą płacić karę - w przypadku wszystkich
trzech szynobusów to ok. 11 tys. dziennie. Jeśli nie uda im się osiągnąć
nowych terminów, kara osiągnie sporo ponad 1 mln. zł.

Marszałkowscy urzędnicy nie boją się, że należności nie wyegzekwują od
taboru. - Po prostu odliczymy to od kwoty, którą musimy jeszcze zapłacić
za
szynobusy- zapowiada Tykwiński.

Gdzie kupimy szynobusy

Obecnie po lubuskich szynach jeżdżą dwa szynobusy. Trzy kolejne - stoją w
halach strajkującego ZNTK. Zgodnie z nowym rozkładem PKP, miały kursować
na
trasach Kostrzyn-Krzyż oraz Zielona Góra -Gorzów przez Zbąszynek i
Międzyrzecz. Na razie zastępują je autobusy. Największy szynobus kosztuje
6,3
mln zł, mieści 200 pasażerów, jest wyposażony w ogrzewanie nawiewne i
klimatyzację. Dwa mniejsze (po 90 miejsc, w tym 44 siedzące) kosztują ok.
2,6
mln.

W lutym br. radni Sejmiku Województwa zdecydowali o zakupie kolejnych
czterech szynobusów. Pojazdy miałyby być sfinansowane z unijnych pieniędzy
z
Programu Operacyjnego. Lubuskie złożyło wniosek na 30 mln zł. O tym kto je
wyprodukuje, zdecyduje przetarg.

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -
http://www.gazeta.pl/usenet/

Zainteresowanych tematem i współpracą zapraszam na spotkanie do Chabówki w
dniach 16-18 marca br. na I Forum Organizacji Pozarządowych, gdzie będą
poruszane między innymi sprawy tego pociągu i przygotowania odpowiedniej
kampanii promocyjnej.
Można się też próbować ze mną kontaktować poprzez e-maijl

0602537618, bo pocztę odbieram 2-3 razy w tygodniu

Co do trakcji to na razie jest to tajemnica, ale z pewnością to nie będzie
parowóz i raczej na pewno też nie lokomotywa z PKP - zasiałem ziarno
ciekawości ? Zapraszam do Chabówki tam się już więcej wyjaśni. (niestety tez
to raczej nie będzie SN61 bo jest za słaby).
Jeśli wiecie o jakich inicjatywach lokalnych to dajcie znać - może
przyjedziemy i do was!
Całość projektu przewidujemy zrealizować w ok. 10 dni, zatrzymując się w
większych ośrodkach na kilkanaście minut i robiąc niemałą fetę na stacji.
Dla tego skarzcie też miasta /po ukośniku dla danego fragmentu linii które
warte są zatrzymania (i umotywujcie to).

Jest to niebywała szansa abyście mogli współtworzyć największą imprezę
kolejową w Polsce.
Aktualne informacje będą się ukazywały już niedługo na www.kolej.com.pl

kolejny dzień         Trasa         Miejsca promocji
1 Żywiec - Sucha Beskidzka*
1 Sucha Beskidzka - Chabówka*
1 Chabówka - Nowy  Sącz  /Chabówka, Rabka, Limanowa,
1 Nowy  Sącz - Struże - Tarnów  /Nowy Sącz,
1 Tarnów - Szczucin   /Tarnów, Dąbrowa Tarnowska, Szczucin
1 Szczucin  - Tarnów  (sympozjum w Tarnowie)
2 Tarnów - Dębica
2 Dębica - Stalowa Wola Rozwadów  /Dębica, Mielec, Stalowa Wola
2 Stalowa Wola Rozwadów - Lublin  /Lublin
2 Lublin - Łuków  /Łuków
2 Łuków - Siedlce  /Siedlce
3 Siedlce - Czeremcha  /Czeremcha, Hajnówka,,
3 Hajnówka - Bielsk Podlaski  /Bielsk Podlaski
3 Bielsk Podlaski - Białystok /Białystok
3 Białystok - Sokółka
3 Sokółka - Suwałki  /Augustów, Suwałki
3 Suwałki - Olecko  /Olecko
3 Olecko - Ełk
4 Ełk - Mikołajki - Czerwonka   /Ełk, Mikołajki,
4 Czerwonka - Olsztyn   /Olsztyn
4 Olsztyn - Braniewo /Braniewo
4 Braniewo - Frombork - Elbląg
5 Elbląg - Malbork  /Malbork
5 Malbork - Kwidzyn /Kwidzyn
5 Kwidzyn - Opalenie* Dojazd do Wisły
5 Opalenie - Kwidzyn*
5 Kwidzyn - Prabuty  /Prabuty
5 Prabuty - Iława
5 Iława - Nowe Miasto - Brodnica  /Iława, Nowe Miasto, Brodnica
5 Brodnica - Sierpc /Rypin, Sierpc,
5 Sierpc - Toruń Wsch.
5 Toruń Wsch. - Chełmża  /Chełmża
5 Chełmża - Bydgoszcz Gł.
6 Bydgoszcz Gł. - Maksymilianowo - Kościerzyna  /Bydgoszcz
6 Kościerzyna - Lipusz - Bytów - Korzybie
6 Korzybie - Słupsk
6 Słupsk - Ustaka*
6 Ustka - Słupsk*
7 Słupsk - Sczecinek
7 Sczecinek - Grzmiąca
7 Grzmiąca - Połczyn Zdr.
7 Połczyn Zdr. - Złocieniec
7 Złocieniec - Wierzchowo Pom. - Włcz
7 Wałcz - Kalisz  Pom. - Unikowo
7 Unikowo Stargard Szczeciński
8 Stargard Szczeciński - Myślibórz - Gorzów Wlpk.
8 Gorzów Wlkp - Międzychód
8 Międzychód - Zbąszyń
8 Zbąszyń - Wolsztyn
8 Wolsztyn - Sulechów - Czerwieńsk
8 Czerwieńsk - Zielona Góra
9 Zielona Góra - Krosno Odrzańskie
9 Krosno Odrzańskie - Lubsko
9 Lubsko - Tuplice
9 Tuplice - Żary - Żagań
9 Żagań - Bolesłaiec - Lwówek Śląski - Jelenia Góra
9 Jelenia Góra - Wałbrzych
9 Wałbrzych - Kłodzko
10 Kłodzko - Kamieniec Ząbkowicki
10 Kamieniec Ząbkowicki - Nysa - Racławice Śl.
10 Racławice Śl. - Głubczyce - Racibórz
10 Racibórz - Rybnik
10 Rybnik - Pszczyna
10 Pszczyna - Bielsko Biała - Żywiec
* - przejazd opcjonalny

Piotr Piwarski
Miłośnik kolei z Malborka

Niezależny serwer miłośników transportu szynowego SMTS
http://kolej.pasjo.net.pl
Polska On-Line - RC5 Team


--
Pelny dostep do Internetu juz od 8,34 PLN na miesiac - http://rubikon.pl

| Moje propozycje
| -Tanie Linie kolejowe Jagiełło Lublin-Kraków Pł- Zakopane do Krakowa
| codziennie Zakopane w sezonie

Coś w tym stylu by się przydało, Lublin nie ma chyba teraz żadnego
połączenia bezpośredniego z Zakopanem

| -Tanie Linie Kolejowe  SAN         Przemyśl- kołobrzeg p. Stalowa Wola
| Rozwadów-Lublin-Warszawa Wschodnia- Gdynia Gł.

Ale przez Toruń i Bydgoszcz, bo przez Iławę to pełno tego wszystkiego
jeździ


nie przez Iławę bo przez Toruń- Bydgoszcz do Kostrzyna jest NOTEĆ

| -nocny pociag pośpieszny          Bełżec/Zamość- Warszawa Zachodnia

Nie Warszawa Zachodnia. Coś dalej - Poznań, Wrocław, Szczecin, najlepiej
Gdynia. Roztoczu przyda się jakieś bezpośrednie połączenie dalej niż do
Warszawy.


Obstawiałbym Poznań/Szczecin bo Wrocław to bardziej przez Kraków, katowice z
zamojszczyzny.

A teraz moje:
1. Toruń Główny-Świnoujście, poza sezonem do Szczecina, kursuje CODZIENNIE,
nie 2 razy w tygodniu, to nie Syberia, z Torunia wyjeżdża około 6, wraca na
21-22. Proponowany skład: 2-2-1-2-2 :)
2. Przywrócenie Torunianina!!! Oczywiście w relacji Toruń Wschodni-Ustka,
poza sezonem do Gdyni. Przecież istne tłumy tym jeździły. I nie w wersji
osobowy do Bydgoszczy i dalej pospieszny tylko całą drogę pospieszny.
Proponowany skład: ED73 albo ED72 po porządnym remoncie (nie ten syf co
jeździł w końcowym okresie)
3. Wydłużenie Liwy i Bursztyna do Torunia. W Liwie można by zrobić jakieś
wagony bezpośrednie do Elbląga (ale to tak niekoniecznie), w Bursztynie
obowiązkowo wagony do Łeby. Skład: 2-2-2/1-1/2-2-2 albo 1/2-2-2-2
4. Przywrócenie Tetmajera z Gdyni do Zakopanego przez Bydgoszcz i Toruń.
Skład: S-S-S-L-L-L
5. Dołączenie większej ilości wagonów S i L do poc. Nosal - zastąpi NEx,
który pojedzie w/w trasą. Można by puścić osobny NEx z Warszawy do
Zakopanego, ale moim zdaniem pociąg jadący kilkaset kilometrów z 3-4
wagonami to trochę bez sensu. Skład: S-S-L-L-2-2-1-2-2
6. Wydłużenie nocnego poc. Podlasiak (S-L-2-2-1-2-2) oraz dziennej Bryzy
(2-2-2-Wars-1-2-2-2) w sezonie do Świnoujścia
7. Nocna rzeźnia Kołobrzeg-Bielsko Biała (L-2-2-1-2-2-2) jadąca przez
Gryfice, w Kołobrzegu skomunikowana z Koszalinem, w Gryficach z normalną,
rozkładową wąskotorówką stałego kursowania w wakacje (nie kolorowym poc.
retro) znad morza
8. Pospieszny Wrocław-Ustka przez Poznań, Szczecinek i Słupsk (2-2-1-2-2)
9. Jakieś wagony bezpośrednie z Warszawy do Ustki, mogą być TLK, pospieszne
czy co tam kto chce
10. Wagony bezpośrednie ze Szczecina do Zagórza (L-2-2-2-1) dołączone do
poc. Szczecin-Zakopane, zamiast tego pociągu Wrocław-Zagórz
11. Jakieś połączenia Polski z Wisłą:
*wydłużenie rzeźni Gdynia-Bielsko Biała (S-L-2-2-1-2-2-2)
*jakiś pociąg ze Szczecina przez Poznań (albo wagony bezpośrednie, np. przy
nocnym Świnoujście-Kraków Płaszów)
*no i coś ze wschodniej Polski
12. Przywrócenie Chełmianina w relacji Chełm/Zamość-Kostrzyn


Zamiast Chełmianina proponuje wydłuzyć Noteć Zamość -Kostrzyn

(2-2-2-1-1-2-2-2)
13. Gdynia-Poznań przez Chojnice i Piłę albo przez Malbork, Grudziądz i
Toruń (2-2-1-2-2)
14. Hel-Gorzów Wielkopolski/Szczecinek (2-2-2/1-1/2-2-2), rozłączany w
Chojnicach, poza sezonem z Gdyni
15. Płock-Poznań Główny (2-2-1-2-2)
16. Nocna Wetlina do Zagórza jedzie przez Lublin, Stalową Wolę, Tarnobrzeg i
Mielec (S-L-2-2-1-2-2)


Wiem ze Wetlina miała w Lublinie sporo pasażerów oczekujacych na w/w pociag
(szczególnie świeta ferie wakacje i piątki) sam czest wracalem nim do krasnika
i czasem cięzko było o miejsce siedzace.

17. Dzienna Solina wydłużona do Białegostoku (2-2-2-Wars-1-2-2)


to o której musiała by wyjeżdzać z Białegostoku. ale pomysł ok Przy braku
połaczen Lublina/Rzeszowa z Białymstokiem, Olsztynem bylo by to dobre
połączenie.

Dzieki o to mi chodziło abyście pisali swoje propozycje a nie krytykowali co
mam sens a co nie. Dzielicie skóre na niedzwiedziu ten post jest czysto
teoretyczny bo na PKP wszysko jest nierętowne i niedasie.

Pozdrawiam

 10 Maja 2005
Mogą zginąć ludzie

- To celowa robota, a przecież w szynobusie jedzie nawet 100 osób! -
denerwował się wczoraj Jan Nowak z PKP. Ktoś znów próbował uszkodzić autobus
szynowy na trasie Zbąszynek - Gorzów.

W piątek na torach leżały kolejowe znaki. Maszynista za każdym razem
zatrzymywał szynobus i z kierownikiem usuwali przeszkody. Gdyby ich nie
zauważyli, mogłoby dojść do nieszczęścia. - Jazda na tej trasie to ogromny
stres. Człowiek hamuje przed wszystkim, co leży na torach - mówił nam
wczoraj maszynista Eugeniusz Kuźnicki z Zakładu Taboru Kolejowego w
Czerwieńsku. Za chwilę miał wyruszyć z Gorzowa do Międzyrzecza. - Na
początku jazda autobusem szynowym była przyjemnością, teraz na tej trasie
towarzyszy nam strach - dopowiadał kierownik pociągu Marek Lewandowski z
Zakładu Przewozów Pasażerskich w Zielonej Górze.

Robią to celowo

Szynobus pojawił się na tej trasie w październiku 2003 r. - Już w
listopadzie najechał na metalowy drut rozciągnięty w poprzek torów. Na
początku nie zwracaliśmy na to uwagi. Teraz uważamy, że to działanie
świadome. Niemal co miesiąc coś się dzieje - mówi Andrzej Chojecki, dyrektor
Zakładu Linii Kolejowych w Gorzowie. Według jego zastępcy Nowaka, drzewo
może się przewrócić, druty urwać, ale słupek betonowy sam się na torach nie
ułoży. - To sabotaż - twierdzi Nowak.
W kwietniu szynobus najechał na 100-kilogramowy betonowy słupek. Poszły
przewody powietrzne, paski klinowe, pojazd trafił do naprawy. W piątek na
trasę wyjechał nowy i już w czasie pierwszego kursu napotkał na
przeszkody. - Niewiele osób wiedziało, że pociąg wyjedzie tego dnia i o tej
godzinie - mówi Barbara Kuraszkiewicz, rzeczniczka Urzędu Marszałkowskiego,
który jest właścicielem pojazdu. - Kto może coś takiego robić? Przecież
szynobus służy mieszkańcom.

Walka konkurencji?

Niebezpieczne przedmioty na szynach pojawiają się zazwyczaj od piątku do
niedzieli. Wtedy nie jeżdżą pociągi towarowe, których lokomotywa rozbije
przeszkody, a i z trasy korzysta sporo ludzi. Kolejarze mają więc swoją
teorię. - Podejrzewam, że to walka konkurencyjna - spekuluje Chojecki. Nie
chce powiedzieć nic więcej. Ale wiadomo, że szynobus zabiera pasażerów
autobusom i mikrobusom. Z takimi podejrzeniami nie zgadza się Artur Górka,
szef lubuskich przewoźników. - Prywatni przewoźnicy walczą z PKS-em i między
sobą. Autobus szynowy nie jest dla nich konkurencją. To, co się dzieje, jest
zwykłym wandalizmem - uważa.
Sprawą zajmuje się policja pod nadzorem prokuratury. - Prowadzimy czynności
dwutorowo. Mogą to być wybryki nieodpowiedzialnej młodzieży, ale nie
wykluczamy walki konkurencji - tłumaczy Janusz Szegiec, zastępca komendanta
komisariatu policji w Skwierzynie. Od kwietnia (wtedy położono słup)
policjanci patrolują trasę razem z sokistami. - Zrobimy wszystko, żeby to
ukrócić - zapewnia Włodzimierz Gonczar z komendy okręgowej Straży Ochrony
Kolei w Szczecinie. Mówi, że nigdzie w północno-zachodniej Polsce nie
zdarzało się nic podobnego. Szynobus jeździ też na południu województwa,
między Zieloną Górą a Żarami i Żaganiem. Także tu nie dochodzi do prób
uszkodzeń pojazdu.

W mundurach i po cywilnemu

Policja mówi, że wzdłuż trasy będzie urządzała obławy, w teren wyruszyli już
funkcjonariusze po cywilnemu. Gonczar chce do współpracy namówić Straż
Graniczną. Zastępca komendanta komisariatu policji ze Skwierzyny kwituje: -
Ci, którzy to robią, nie zdają sobie sprawy, na jakie niebezpieczeństwo
narażają pasażerów. Niech się opamiętają. Przecież mogą zginąć ludzie!

HENRYKA BEDNARSKA

Sawa